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随着北京摩展落幕，2023年也基本过半，这次摩展不仅新车扎堆上，进口、国产大厂也纷纷发力推出新品爆款。但不要忘记，下半年还有重庆摩展等着我们，这个以国产车为主场的舞台，同样能给我们带来惊喜，而从本届北京摩展来看，许多大厂还有存货没发，接下来就和我一起看看，下半年还会有什么猛料与我们见面。

(相关资料图)

哈雷全新大道（参数丨图片）滑翔&公路滑翔：

在哈雷戴维森迎来120周年生日之际，我们也即将迎来两款全新旗舰-CVO Street Glide与CVO Road Glide。两款车对车身外观做出了大幅修改，标志性的整流罩变得更加现代、运动，全新设计的灯组与电动调节风挡，再度成为顶级巡航标杆。

CVO Street Glide（CVO大道滑翔）

两款车均搭载了首次亮相的Milwaukee-8 VVT 121发动机，可变气门的加入富裕了这两款车更多的可能性，高达1923cc的排量让两款旗舰有了更充足的动力储备，全新设计的倒立式前叉与辐射式卡钳的加入，让两款车型在操空性上再上一个台阶，而电控方面，因为有六轴IMU的加入，同样能够延伸出更多安全配置。

CVO Road Glide（CVO公路滑翔）

宝马R18 Roctane：

R18系列搭载史上最大排量的拳击手被国内相当一部分消费者所喜爱，强劲的低扭和经典的复古续航造型，也让它从美式巡航统治的市场中扯开一个口子，但相比于性能，更吸引人的是R18的终端售价。随着R18 Bagger与R18 Transcontinental的横空出世，进一步提升了R18在消费者心中的地位，同时这两个版本也成功的成为了哈雷滑翔系列的平替。

R18 Roctane的与R18系列中最明显的差异就是采用全新风格轮组，并首次加入硬质变箱，手把高度也有所提升，整车风格与哈雷路王相近，没有R18B和R18TC那么休旅，同时又没R18系列那么传统，这种游走于两者间的风格有时最为讨巧。

本田CBR250RR：

本田今年为CBR250RR申请了外观专利，结合前两年要引进的传闻，这次似乎离CBR250RR来到中国更进了一步。而且本田决定CBR250RR引进的因素或许也受到了川崎ZX-4R的影响，毕竟作为最性能的仿赛之一，川崎能够以高价引进，这对本田来说无异于以及强心剂，但川崎是四缸，本田是双缸，国内的声控党能不能吃这套，还要看本田的本事。

CBR250RR的亮点还是集中在动力系统上，这台249.7cc并列双缸发动机可以迸发出42马力最大功率，同时采用了线控油门技术，衍生出多种骑行模式，2023年款还更新了SHOWA SFFBP倒立式前叉，性能进一步强化。无论是性能还是颜值，CBR250RR基本都是同级最能打，如果原装进口引入，价格肯定不低。

KTM 690 Enduro R：

小道消息KTM 690 Enduro R要引进，想当年这款车曾经在国内是少数人的玩具，小贸进口的身份让它售价曾一度高达16万，如果官方纯进口引进的话，10万以内并不是梦。

KTM 690 Enduro R作为为数不多的单缸拉力车，凭借出色的LC4单缸发动机和WP的Xplor 48mm倒叉，让它在越野性能上有了超越自家ADV的实力，无限接近于专业越野车，同时作为全世界范围内越野老炮们的最爱，改装件又十分丰富，这样一款车如果引进，在国内市场暂时难觅竞争对手，毕竟性价比突出的雅马哈T700，想买到一台现车都难。

摩托莫理尼 X-Cape 1200

掐指一算，如果摩托莫里尼再不把手里的存货推向市场，这个品牌就快被人逐渐淡忘了，X-Cape 1200还是采用了X-Cape家族风设计，但不同的是，X-Cape 1200搭载了自家热门的V型双缸发动机，同时采用了更高的悬挂与刹车配置，更注重越野骑行与公路的操空心。而这台发动机的登场也是诚意满满，就看最终配置与价格如何。