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在一个手术成功但病人死亡的航空航天领域的例子中，美国国家航空航天局 (NASA) 宣布其 X-57 麦克斯韦全电动飞机项目圆满结束，尽管这架飞机永远不会升空。美国的 X-plane 计划自第二次世界大战结束以来就一直存在，近 80 年来它已经产生了一系列卓越的飞机设计，不是为了制造生产飞机，而是为了突破航空航天工程的界限。

这衍生了超音速飞机 X-1 及其后继者高超音速 X-15、用飞机机身充当自己机翼的升力体、使用全新发动机设计的潜在单级入轨航天器，以及我们现在被称为 F-35 闪电 II 联合攻击战斗机。

近年来，NASA 也一直在寻找更环保的飞机，包括更安静的超音速客机、低排放车辆和全电动飞机，其中之一就是 X-57。

从 2016 年开始，X-57 是意大利 Tecnam P2006T 的改进型，选择它而不是建造全新飞机，是为了提供一个基准常规机身来比较实验结果。 该项目的目的不仅是推进电动飞机技术，而且有助于制定未来车辆认证标准，并帮助航空航天业到 2050 年实现净零排放。

为 X-57NASA/Lauren Hughes 供电的锂离子电池

为此，X-57 团队研究了电池技术，首先发现了过热问题，需要新的电池设计。 另一个挑战是开发控制器，将锂离子电池的能量转换成对电机有用的形式。 其中涉及的逆变器不仅可以满足巡航的要求，还可以满足起飞和着陆的要求，并引入了碳化硅晶体管，可以为此类高功率任务提供 98% 的效率而不会过热。 此外，该团队发现电磁辐射会干扰系统，他们必须开发新的过滤器来消除这个问题。

然而，尽管取得了这些进展，NASA 仍排除了 X-57 升空的可能性，理由是在项目于 9 月结束之前出现最后一刻的技术问题以及采购使实验飞行器适航所需组件的困难，随后一段时间 当团队完成细节并准备发表技术研究时。

“NASA 的目标是通过突破性的研究和技术开发来推动创新。X-57 项目团队通过吸取经验教训向行业提供基础信息来做到这一点，我们看到美国商业航空公司所带来的好处 旨在改变我们的飞行方式，”位于加利福尼亚州爱德华兹的美国宇航局阿姆斯特朗飞行研究中心主任布拉德·弗里克说。 “我为他们的坚韧和聪明才智感到无比自豪，因为他们在推进电气化推进方面处于领先地位。由于他们的贡献，电气化推进的未来才成为可能。”